Via welke methode wordt er gemeten?

Veel rijders raken in verwarring omdat er verschillende getallen in omloop zijn. De KNMV en MON hanteren beide de dynamische meetmethode. Bij deze methode staan geluidsmeters op specifieke plaatsen langs het circuit. De exacte opstelling kun je terugvinden in de KNMV en MON reglementen:
KNMV Motocrosstechnisch reglement:
www.knmv.nl/uploads/Multimedia/KNMV_Motocross_Reglement_2011.pdf (art. 32)

MON Motocrossreglement:
http://www.mon.nl/Basis.aspx?Tid=2&Sid=2035&Hmi=1172&Smi=2035.

Deze methode wordt door de bonden gebruikt, omdat hierbij de motoren tijdens een training of wedstrijd gemeten worden. Een meting dus waarbij de motor daadwerkelijk in gebruik is op het circuit. Daarnaast is het een methode die voor de vrijwilligers van de club relatief makkelijk toepasbaar is. Voor deze dynamische meetmethode geldt dat de geluidsproductie per motor maximaal 94 dB(A) mag zijn. Hierbij wordt een (kleine) marge (afwijking geluidmeter) van 3 dB(A) gehanteerd.

Naast deze methode is er ook de FIM 2 meter max methode. Dit is een methode die door de FIM en motorfabrikanten gehanteerd wordt. De exacte meetmethode kun je terugvinden op de site van de FIM (www.fim.ch, zie deze link: http://www.fimlive.com/fileadmin/alfresco/Codes_et_reglements/Tech_genCMS_en.pdf).

De geluidsnorm van de FIM is minder ‘streng’ dan de norm die de KNMV en de MON hanteren. Dat lijkt misschien raar, maar komt omdat veel circuits in Nederland met sluiting bedreigd worden. Op de meeste circuits wordt meer getraind (vrije trainingen) dan dat er wedstrijden gereden worden. De trainingen zorgen dan ook vaak voor klachten van
omwonenden of andere recreanten. Daarom is het zo belangrijk dat de rijders zowel tijdens wedstrijden als tijdens de vrije trainingen zorgen voor een motor die qua geluid in ieder geval voldoet aan de gestelde norm van 94 dB(A). Willen we de motocross voor Nederland behouden, dan moeten we op het gebied van geluid dus wel strenger zijn dan de internationale norm.

Hoewel de meetmethodes verschillen, is er wel een duidelijk verband tussen de beide methodes. Een standaard 2011 crossmotor voorzien van een volgens de FIM gehanteerde 2 mtr. max methode ontwikkeld uitlaatsyteem, zal voor de gemiddelde (amateur) berijder binnen deze norm vallen. Wel is het van belang te weten dat tuning of slecht onderhoud
een te hoog geluidsniveau kan veroorzaken, óók bij motoren van het bouwjaar 2011.

Motoren van bouwjaren voor 2011 dienen vaak aangepast te worden om aan de nieuwe eisen te voldoen. Het is aan te raden hiervoor contact op te nemen met de officiële merkdealer die de kennis en producten heeft die hiervoor geschikt zijn.