FAQ

Je kunt alleen bij de Allroadcursus een motor huren.

Kijk eerst altijd hoe je zelf verzekerd bent. De dagverzekering is alleen voor schade die tijdens de cursus aan je eigen motor is ontstaan (casco/allrisk dekking). Je motor mag maximaal 10 jaar oud zijn. Bel bij twijfel met je verzekeringsmaatschappij of je tussenpersoon.

Nee, dit mag niet. In de VRO wordt een belangrijke basis gelegd waarop we in de VRO plus doorbouwen. Mis je deze achtergrond dan kunnen er gevaarlijke situaties ontstaan, of zijn de oefeningen te hoog gegrepen, waardoor het voor jezelf en voor de gehele groep niet leuk is. Ben je er zelf door een bepaalde vooropleiding, of andere relevante ervaring, toch van mening dat je de basis VRO kunt overslaan, neem dan even contact met ons op.

Bij KNMV Verzekeringen gelden de volgende regels: voor de VRO risico, VRO, VRO plus en VRO sportief is dat 5 jaar en voor de RMT is dat 3 jaar. Uiteraard kunnen andere maatschappijen hiervan afwijken. 

Ja, dat kan. Je kunt dit op twee manieren doen; gewoon iemand via onze website inschrijven en jezelf als factuurdebiteur opgeven, of je kunt via de website een cadeaubon van de KNMV kopen. Voor de leuke dag zorgen wij dan weer!

Dit is helemaal afhankelijk van hoeveel geluid je motor maakt. Voor onze cursussen zijn we afhankelijk van de geluidsnormen van de oefenlocatie. Wij hanteren de volgende vuistregel: als jij met je motor thuis komt en de hele buurt is daarvan op de hoogte, dan is dit niet goed. Uiteraard ben je in alle andere situaties zeer welkom.

Ja, we zijn een organisatie die gaat voor veiligheid. Verder is er tegenwoordig voor elke type motorrijder en voor alle weersomstandigheden wel motorkleding te koop. Verder is er voor ieders budget wel iets te verkrijgen. 

Nee, dat kan/mag niet. De meeste van onze oefenlocaties zijn niet ingericht op lopende bezoekers. Er zijn dus ook geen tribunes zoals bij een circuit. Wel kun/mag je bij een aantal trainingen mee als duopassagier. Uiteraard is dan foto’s maken geen probleem. Je kunt een overzicht vinden in onze prijslijst.

Tijdens al onze cursussen wordt de lunch voor je verzorgd. De enige uitzondering hierop is de RMT.

Nee, dit kan niet. Voor (sport)verenigingingen is namelijk een uitzondering gemaakt. De Koninklijke Nederlandse Motorrijders Vereniging (KNMV) valt ook onder deze uitzondering. Voor verenigingen wordt een verbod op automatische verlenging van het lidmaatschap niet wenselijk geacht, aangezien zij veelal een jaar vooruit moeten plannen. Daarom is voor de KNMV een lichter regime van toepassing.

De KNMV zou zelfs stilzwijgend mogen verlengen, maar doet dit uit het oogpunt van klantvriendelijkheid bewust niet. Wel dienen wij onze leden op eenvoudige wijze te informeren over hoe het lidmaatschap kan worden opgezegd. Dit doen wij via onze website. Ieder kalenderjaar krijgen alle KNMV-leden medio oktober bovendien een brief waarin wordt aangekondigd dat het lidmaatschap bijna wordt verlengd. Na ontvangst van die brief, heeft het betreffende lid nog tot het einde van de maand de mogelijkheid om het lidmaatschap op te zeggen. Opzeggen dient namelijk vóór 1 november te gebeuren en kan schriftelijk via brief, fax of e-mail. Mailen kan naar leden@knmv.nl.

Kijk op: www.knmv.nl/rijopleidingen/motorrijles.  

Kijk voor informatie op: http://www.knmv.nl/verkeer/motorrijles

Aanmelden voor het KNMV Motorrijpanel kan via www.motorrijpanel.nl.

Het Motorrijpanel, een initiatief van de KNMV, is een online onderzoeksinstrument voor motorrijders. Door middel van de uit het Motorrijpanel verkregen informatie kan KNMV de dienstverlening richting motorrijders optimaliseren en zorgdragen voor een nog betere belangenbehartiging van motorrijdend Nederland.

Nee, het KNMV Motorrijpanel is voor iedere motorrijder die met enige regelmaat zijn of haar mening wil geven over actuele onderwerpen. Je hoeft dus geen KNMV-lid te zijn. Meld jezelf aan via www.motorrijpanel.nl.

In mei 2010 hebben de KNMV en de MON een convenant gesloten waarin werd afgesproken dat met ingang van 1 januari 2011 de maximaal toegestane geluidsproductie in de motocross met 6 dB(A) zou worden verlaagd. Vanaf 1 januari 2011 is de maximale toegestane geluidsproductie in de motocross 94 dB(A).

De KNMV en de MON zijn al vele jaren actief om clubs te ondersteunen om de bestaande motorsportaccommodaties open te houden. Helaas lukt dit niet altijd. Een aantal is in de afgelopen jaren gesloten. De groei van het aantal licentiehouders (sporters) gaat echter door en zorgt voor een steeds grotere druk op de nog bestaande circuits. De huidige circuits hebben dan ook te maken met veel problemen. Denk hierbij aan het niet beschikken over de juiste vergunningen, het niet opgenomen zijn in een bestemmingsplan, de beperkte openingstijden, een ledenstop en een beperking van het aantal rijders dat tegelijkertijd gebruik mag maken van het circuit.

Van oudsher liggen veel circuits in bosrijke omgevingen. Juist in die gebieden wordt het door o.a. de aanwijzing van Natura2000 gebieden en de Ecologische Hoofd Structuur, steeds lastiger om circuits open te houden. Clubs zullen er dus alles aan moeten doen om de vergunningen op orde te krijgen en op orde te houden. Lukt dat niet dan zal het circuit op termijn gesloten gaan worden. In overleg met provincies en gemeenten wordt gesproken over het behoud van de circuits.
Gelukkig vinden de KNMV en de MON daar steeds meer een luisterend oor. Maar, het grootste struikelblok blijkt keer op keer het geluid te zijn. Alleen door de geluidsproductie van motoren fors omlaag te brengen is het mogelijk om meerdere circuits voor sluiting te behoeden.

In de afgelopen jaren is de geluidsnorm regelmatig met 1 of soms 2 dB(A) naar beneden gebracht waarbij de KNMV en MON andere normen hanteerden. Omdat bij veel circuits het water aan de lippen staat en een jaarlijkse vermindering van 1 of 2 dB(A) onvoldoende zou zijn om het circuit open te houden, is besloten om te onderzoeken wat technisch qua geluidsreductie haalbaar zou zijn.
Zowel vanuit de KNMV als de MON zijn verschillende commissies bij dit traject betrokken geweest (Motocross Commissie, Commissie ROM, Technische Commissie). Een erkend geluidsonderzoek bureau heeft van de KNMV en de MON de opdracht gekregen om metingen te verrichten met verschillende motoren en verschillende dempers. Via dit onderzoek werd duidelijk dat een reductie van 6 dB(A) haalbaar zou moeten zijn.

De importeurs onderschrijven het belang van geluidsreductie. Dit blijkt ook uit het feit dat er door de fabrikanten én de FIM een meerjarenplan is opgezet om het geluidsniveau van crossmotorfietsen te verlagen. Dit meerjarenplan loopt synchroon met de internationaal geldende afspraken over het geluidsniveau van standaard dempers die door de fabrikanten en de FIM zijn gemaakt. De fabrikanten doen er alles aan om de nieuwe motoren steeds stiller uit de fabriek te laten rollen. Een eerste stap hiervoor is met ingang van het modeljaar 2011 gezet. De importeurs geven aan dat het belangrijk is dat sporter zijn/haar motor goed onderhoudt. Dat betekent dat er niet alleen regelmatig een nieuw luchtfilter
ingezet moet worden maar ook dat de uitlaat regelmatig nagekeken wordt. Het geluiddempende materiaal blijft maar een beperkte tijd zijn werk goed doen. Is dit materiaal ‘verbrand’, dan is de dempende werking weg en maakt de motor teveel geluid. De sporter moet er dus voor zorgen dat het dempende materiaal in de demper regelmatig vervangen wordt. De importeurs zullen de komende tijd met meer tips komen over het onderhoud van de motor zodat deze goed blijft voldoen aan de strengere geluidseis. Op de website van de RAI staan alle importeurs vermeld: http://www.raivereniging.nl/aboutus/organisatie/afdeling-gemotoriseerde-tweewielers/ledenlijst.aspx

Veel rijders raken in verwarring omdat er verschillende getallen in omloop zijn. De KNMV en MON hanteren beide de dynamische meetmethode. Bij deze methode staan geluidsmeters op specifieke plaatsen langs het circuit. De exacte opstelling kun je terugvinden in de KNMV en MON reglementen:
KNMV Motocrosstechnisch reglement:
www.knmv.nl/uploads/Multimedia/KNMV_Motocross_Reglement_2011.pdf (art. 32)

MON Motocrossreglement:
http://www.mon.nl/Basis.aspx?Tid=2&Sid=2035&Hmi=1172&Smi=2035.

Deze methode wordt door de bonden gebruikt, omdat hierbij de motoren tijdens een training of wedstrijd gemeten worden. Een meting dus waarbij de motor daadwerkelijk in gebruik is op het circuit. Daarnaast is het een methode die voor de vrijwilligers van de club relatief makkelijk toepasbaar is. Voor deze dynamische meetmethode geldt dat de geluidsproductie per motor maximaal 94 dB(A) mag zijn. Hierbij wordt een (kleine) marge (afwijking geluidmeter) van 3 dB(A) gehanteerd.

Naast deze methode is er ook de FIM 2 meter max methode. Dit is een methode die door de FIM en motorfabrikanten gehanteerd wordt. De exacte meetmethode kun je terugvinden op de site van de FIM (www.fim.ch, zie deze link: http://www.fimlive.com/fileadmin/alfresco/Codes_et_reglements/Tech_genCMS_en.pdf).

De geluidsnorm van de FIM is minder ‘streng’ dan de norm die de KNMV en de MON hanteren. Dat lijkt misschien raar, maar komt omdat veel circuits in Nederland met sluiting bedreigd worden. Op de meeste circuits wordt meer getraind (vrije trainingen) dan dat er wedstrijden gereden worden. De trainingen zorgen dan ook vaak voor klachten van
omwonenden of andere recreanten. Daarom is het zo belangrijk dat de rijders zowel tijdens wedstrijden als tijdens de vrije trainingen zorgen voor een motor die qua geluid in ieder geval voldoet aan de gestelde norm van 94 dB(A). Willen we de motocross voor Nederland behouden, dan moeten we op het gebied van geluid dus wel strenger zijn dan de internationale norm.

Hoewel de meetmethodes verschillen, is er wel een duidelijk verband tussen de beide methodes. Een standaard 2011 crossmotor voorzien van een volgens de FIM gehanteerde 2 mtr. max methode ontwikkeld uitlaatsyteem, zal voor de gemiddelde (amateur) berijder binnen deze norm vallen. Wel is het van belang te weten dat tuning of slecht onderhoud
een te hoog geluidsniveau kan veroorzaken, óók bij motoren van het bouwjaar 2011.

Motoren van bouwjaren voor 2011 dienen vaak aangepast te worden om aan de nieuwe eisen te voldoen. Het is aan te raden hiervoor contact op te nemen met de officiële merkdealer die de kennis en producten heeft die hiervoor geschikt zijn.

Nee, dat zal niet gebeuren. Het is niet uit te sluiten dat in de toekomst de norm wel verder aangescherpt zal worden.

Nee, deze norm geldt sinds 1 januari 2011 voor alle (club)trainingen én wedstrijden (club, district, regionaal en nationaal) met uitzondering van het ONK van de KNMV en wedstrijden verreden onder auspiciën van de FIM, UEM en IMBA. Alle buitenlandse rijders, maar ook de Nederlandse deelnemers aan het ONK moeten tijdens de trainingen op een Nederlands circuit voldoen aan de norm van 94 dB(A).

De club of degene die de vergunning voor het betreffende circuit heeft, is verplicht om de eisen die in de vergunningen staan opgenomen na te leven. Ook is de club verplicht om de geluidsnorm van 94 dB(A) te handhaven. Als daarbij de reglementen van de KNMV en/of MON gevolgd worden, dan krijgt een rijder een reglementaire sanctie opgelegd als zijn motor tussen de 94 en 97 dB(A) produceert. De rijder kan dan aan de slag om zijn motor stiller te maken. Produceert de motor meer dan 97 dB(A) dan moet de rijder het circuit direct verlaten en in wedstrijdverband volgt diskwalificatie.

Voor de clubs zijn in de afgelopen jaren op verschillende momenten bijeenkomsten georganiseerd waar de manier van meten en de werking van de geluidmeetapparatuur is uitgelegd. Mocht daar behoefte aan zijn, dan zal opnieuw een dergelijke bijeenkomst georganiseerd worden.

Jouw rol is zeer belangrijk! Jij bent immers degene die er voor moet zorgen dat de motor voldoet aan de gestelde eisen. Daarmee zorg je er voor dat de kans dat de huidige circuits behouden kunnen blijven, groter wordt. Lap je de regels aan je motorlaars, dan dupeer je je medesporters en waarschijnlijk ook de club met al zijn vrijwilligers. Mocht uit de metingen blijken dat je motor teveel geluid produceert en een van de vrijwilligers wijst je daar op, reageer je frustratie dan niet op die persoon af! Realiseer je dat ook deze vrijwilliger probeert om er voor te zorgen dat jij, en met jou alle crossliefhebbers, nu en in de toekomst kunnen blijven genieten van deze mooie sport!

Motocross
Districtselectie Noord, Oost, Midden, West en Zuid (65cc / 85cc)
Nationale jeugdselectie (65cc / 85cc /125cc / MX2)
Damesselectie

Wegrace
Nationale jeugdselectie

Enduro
Nationale jeugdselectie

Trial
Nationale (jeugd)selectie

Om uitgenodigd te worden voor een selectie wordt gekeken naar een aantal criteria die bepalend zijn om een rijder als talent te bestempelen. Als een rijder bovengemiddeld scoort op deze criteria wordt hij/zij uitgenodigd voor de selectie. De herkenning van talentvolle rijders gebeurt door trainers/coaches bij trainingen en wedstrijden waarbij gelet wordt op de score van de rijder op de verschillende criteria gerelateerd aan de leeftijd. De bondscoach heeft, in overleg met de technisch directeur, een beslissende stem om een rijder wel of niet op te nemen in een selectie. Elk jaar wordt opnieuw bepaald of een rijder wel of niet in de selectie wordt opgenomen. Naar de volgende criteria wordt
gekeken:

- Rijtechnische vaardigheden (gerelateerd aan de leeftijd)
- Rijinzicht
- Fysieke gesteldheid (coördinatie, motorspecifieke motoriek, lenigheid, getraindheid)
- Lichaamsbouw (lengte, gewicht)
- Leeftijd (klasse gebonden)
- Omgangsvormen op en naast het circuit
- Zorg voor en kennis van materiaal en kleding
- Motivatie (offers willen brengen, trainingsbereidheid, willen investeren, inzet, discipline)
- Mentaliteit (doorzettingsvermogen, rivaliteit, willen en kunnen presteren (onder druk))
- Financiën (internationaal willen en kunnen rijden, trainingen buitenland, materiaalaanschaf)
- Teamsamenstelling en –samenwerking waarvan de rijder deel uitmaakt
- Coachability
- Steun ouders (i.v.m. bezoeken trainingen, medische keuringen, conditietesten, etc.)
- Deelname aan internationale wedstrijden (zoals EJK MX, ADAC MX, WK MX Dames, IDM Wegrace, Spaans Open Wegrace, EK Enduro, Duits Kampioenschap Trial), voor opname in nationale jeugd- en dames selecties
- Resultaten voorgaande jaren
- Progressie gedurende het seizoen

Voor de districtselecties motocross worden in elk district minimaal 5 trainingen op jaarbasis georganiseerd. Alle districtselecties volgen gezamenlijk een trainingsstage in het buitenland. Alle trainingen worden verzorgd door KNMV gediplomeerde trainers. De rijders in de districtselecties worden aangemeld bij het Olympisch Netwerk voor een
status (belofte, nationaal of internationaal talent).

Rijders die in een nationale (jeugd)- of damesselectie zitten krijgen extra trainingen aangeboden, vaak in het buitenland. Een belangrijk deel van de bijbehorende kosten wordt door de KNMV vergoed. Speciaal voor deze rijders is een intensief fysiek trainingsprogramma opgezet bestaande uit kracht-, MTB, survivaltrainingen. Jaarlijks leggen de rijders minimaal één uitgebreide inspanningstest af op het Sport Medisch Centrum Papendal (SMCP, kosten voor de KNMV). Daarmee wordt de fysieke gesteldheid van de rijder in kaart gebracht zodat het fysieke trainingsprogramma zo goed mogelijk op het individu kan worden afgestemd. In geval van een blessure hebben deze rijders via de bondscoaches, de artsen van de KNMV en het SMCP directe toegang tot medische specialisten. Hierdoor kan een behandeling en het bijbehorende revalidatie traject direct gestart worden. Deze rijders worden aangemeld bij het Olympisch Netwerk voor een status (belofte,
nationaal of internationaal talent).

De rijders die deel uitmaken van de motocrossselecties worden in het buitenland (EJK, WK dames, WJK heren, WK heren) altijd begeleid door de bondscoach en/of een trainer. Bij verschillende wedstrijden (vooral in landen die deel uitmaken van het voormalig Oostblok) zorgt de KNMV voor extra (para) medische begeleiding (arts en/of fysiotherapeut).

De rijders die deel uitmaken van de wegraceselectie worden bij verschillende wedstrijden begeleid door de bondscoach en incidenteel door een assistent trainer. Bij de buitenlandse trainingsstage is een fysiotherapeut opgenomen in de begeleidingsstaf.

Bij EK enduro-wedstrijden is namens de KNMV een teammanager aanwezig die de belangen van de Nederlandse rijders behartigt. Voor alle selectierijders geldt dat de KNMV de rijder waar nodig ondersteunt bij het afstemmen van het schoolprogramma op het trainings- en wedstrijdprogramma. Dat betekent dat in een enkel geval contact wordt opgenomen met de school om te kijken of het lesrooster aangepast kan worden zodat de rijder deel kan nemen aan een trainingsstage en/of wedstrijd. Dit gebeurt natuurlijk alleen als de prestaties op school voldoende zijn.

De voordelen van het opgenomen zijn in een selectie staan beschreven in het antwoord op de vraag ‘Wat is het aanbod?’. Als je in een selectie zit word je automatisch aangemeld bij het Olympisch Netwerk. De status die je via dit Netwerk krijgt toegewezen biedt, afhankelijk van het Netwerk, verschillende voordelen. Je kunt hierbij denken aan ondersteuning bij het goed afstemmen van school en training. Sommige Netwerken bieden een financiële vergoeding voor buitenlandse trainingen die je op eigen initiatief en kosten hebt gemaakt. Voor het exacte ondersteuningspakket moet contact worden opgenomen met het betreffende Olympisch Netwerk.

Ja, die zijn er ook. Met ingang van 2011 sluit de KNMV een overeenkomst met de rijders die zijn opgenomen in de nationale jeugd- en dames selecties. Er is gestart met de motocross- en wegraceselecties. Vanaf 2012 zullen ook met de rijders in de overige selecties overeenkomsten worden afgesloten. Hierin zijn wederzijdse rechten en plichten vastgelegd o.a. op het gebied van doping, portretrecht en aanbod van de KNMV. Van selectierijders wordt verwacht dat zij zich in het algemeen positief uitlaten over de KNMV. Natuurlijk zijn ze aanwezig bij de verschillende trainingen en melden zij zich tijdig af als ze een keer niet aanwezig kunnen zijn.

Een status kan in principe alleen worden toegewezen aan sporters die uitkomen in de motocross, wegrace, enduro of ijsrace. Dit heeft o.a. te maken met het aantal landen waar deze disciplines wereldwijd worden beoefend.

Om in aanmerking te komen voor een status bij het Olympisch Netwerk (Belofte, Nationaal Talent, Internationaal talent) moet je voldoen aan de bepaalde criteria. Deze criteria zijn in overleg tussen technisch directeur, bondscoaches en NOC*NSF vastgesteld en worden jaarlijks opnieuw bekeken en aangepast. Omdat de status bedoeld is om de echte talentvolle rijders te ondersteunen, zijn de criteria scherp gesteld. Dat betekent bijvoorbeeld dat per week een minimum aantal trainingsuren moet worden gemaakt en dat een toppositie in het eindklassement moet worden bereikt. Eind 2011
worden de dan vastgestelde criteria op de website van de KNMV gepubliceerd.

Om voor een status bij NOC*NSF in aanmerking te komen moet je tot de besten behoren op Europees of Wereldniveau (senioren!). Hiervoor zijn de ‘prestatienormen’ opgesteld (zie de vraag over prestatienormen).

Een status wordt altijd achteraf toegekend: je moet dus eerst presteren voordat je in aanmerking komt voor een status. Na afloop van het seizoen wordt bekeken wie aan de voorwaarden heeft voldaan en deze rijders worden automatisch voorgedragen voor de bijbehorende status. NOC*NSF beslist over de uiteindelijke toewijzing.

Een status is een titel die aan een talent of topsporter wordt verleend. Het is uitsluitend en alleen bedoeld om talentvolle sporters te ondersteunen in het traject naar de wereldtop of om de topsporter (die al tot de wereld- of Europese top behoort) te ondersteunen. Op dit moment kan een status alleen worden toegekend aan sporters uit de motocross, wegrace, enduro en ijsrace. De statussen worden toegekend door het Olympisch Netwerk en NOC*NSF.

Er zijn verschillende soorten statussen, afhankelijk van het niveau (jeugd, EK, WK) waarop je rijdt. Voor talentvolle jeugdsporters worden de statussen toegekend door de Olympische Netwerken. Elke provincie kent een dergelijk netwerk. Sommige grote steden (Amsterdam, Rotterdam, Den Haag) hebben een eigen Olympisch Netwerk. Er zijn drie statussen waarvoor de KNMV jeugdrijders kan voordragen: ‘Belofte’, ‘Nationaal talent’ en ‘Internationaal talent’. Sommige Olympische Netwerken kennen daarnaast nog een status voor ‘Regio Talent’.

Voor jonge, zeer getalenteerde jeugdsporters kan een zogenaamde High Potential status aangevraagd worden bij NOC*NSF. Deze is bedoeld voor jonge sporters waarvan de verwachting is dat zij binnen drie jaar tot de top 5 van de wereld zullen gaan behoren (WK senioren). Tot op heden heeft slechts 1 jeugdrijder, Jeffrey Herlings, deze bijzondere status gekregen. Verspreid over alle sporten in Nederland zijn er circa 30 jeugdsporters met een dergelijke status.

Voor de absolute wereld- en Europese top kent NOC*NSF de A en B statussen. Rijders die bij de beste 8 in het eindklassement van een WK eindigen, worden door de KNMV bij NOC*NSF voorgedragen voor een A status. Rijders die bij de beste 16 in het eindklassement van het WK of de beste 10 in het eindklassement van het EK eindigen, worden door de
KNMV bij NOC*NSF voorgedragen voor een B status.

Een status is 1 jaar geldig. Deze vervalt automatisch (zonder dat je daarover bericht krijgt) als je niet meer voldoet aan de criteria.

Afhankelijk van de status en het verantwoordelijke Olympisch Netwerk kom je voor bepaalde ondersteuning in aanmerking. Het Olympisch Netwerk heeft met veel scholen in de betreffende regio contacten en kan je helpen om je lesrooster en trainingsprogramma goed op elkaar afgestemd te krijgen. Vaak bieden zij een geringe financiële bijdrage voor
buitenlandse trainingsstages die je op eigen initiatief en kosten hebt gevolgd. Veel Olympische Netwerken bieden je de mogelijkheid om tegen een gereduceerd tarief te trainen bij een sportschool bij jou in de buurt. Omdat elk Olympisch Netwerk zijn eigen ondersteuningsaanbod heeft, kun je voor de geboden faciliteiten het beste kijken op de website van het Netwerk bij jou in de buurt (http://nocnsf.nl/cms/showpage.aspx?id=1469).

De ondersteuning voor sporters met een A of B status wijzigt jaarlijks. Sporters die deze status krijgen worden hierover persoonlijk door NOC*NSF geïnformeerd.

Motocross

Enduro

Wegrace

IJsrace

De motorsport is duurder dan veel andere sporten. Want:
1. Een brommer, zeker als deze aangepast is, kost meer geld dan een paar voetbalschoenen.

2. Je hebt beschermende kleding en een helm nodig. De kleding hoeft niet nieuw te zijn, als het maar aan de regels voldoet. Maar koop wel een nieuwe helm: de pasvorm van een helm is erg belangrijk en daarom is een nieuwe helm noodzakelijk. Je hoofd is kostbaar! Klik hier voor een lijst met goedgekeurde helmen.

3. De wedstrijden vinden door het hele land plaats en vervoer kost geld. Zelfs als een wedstrijd dichtbij huis is, moet je nogal wat spullen meeslepen. Omdat dit meestal niet in een personenauto past heb je een aanhanger of busje nodig.

4. Het aanschaffen en prepareren van een brommer of scooter is de grootste kostenpost. De topteams geven in de Expi-klasse en Topscooter-klasse soms wel meer dan € 10.000,- uit. Ben je dan kansloos met je krantenwijk of de financiële hulp van je ouders? Nee hoor: als je begint in de NSF100-klasse, Sportklasse of de Standaardscooter-klase zijn er echt wel kansen. Een minimumprijs is niet aan te geven. De kosten hangen af van je rijtalent, of je goedkoop aan een redelijke scooter of brommer kunt komen en of jij (of een kennis) 'm snel en betrouwbaar kunt maken.

5. Sponsoren kunnen helpen. Maar besef wel dat er, zeker in het begin, maar weinig mensen met een zak geld op je wachten. Het is ook de moeite waard als je ergens goede onderdelen tegen kostprijs kunt aanschaffen. Wees vooral eerlijk tegen mogelijke sponsoren, want zij krijgen vaker jongens en meiden over de vloer die wel even kampioen worden als de sponsor voor geld zorgt.

6. Het vormen van een team of jezelf aansluiten bij een bestaand team is ook een optie. Er zijn verschillende rijders die samenwerken: twee mensen weten meer dan één en je kunt zo de reiskosten delen.
 

SCOOTERS
1. Standaardscooter-klasse: er mag worden opgevoerd, maar de caburateur mag niet groter zijn dan 14 milimeter. Meer info vind je in het Technisch Reglement. Vanaf de leeftijd van 10 jaar mag je aan deze klasse meedoen. Na een jaar mag je doorstromen.
2. Topscooter-klasse: topscooters mogen verder worden opgevoerd, die mogen een 19 milimeter caburateur gebruiken. Voor toegang tot deze klasse dien je minimaal over één jaar race-ervaring te beschikken.

SCHAKELBROMMERS
1. Honda NSF100 Open Klasse: alle deelnemers rijden op identieke machines. Resultaten hangen 100% af van je eigen talent. Deelname kan vanaf de leeftijd van 10 jaar.
2. Sportklasse: hierin kun je met je schakelbrommer meedoen zolang hij maar aan de reglementen voldoet (zie Technisch Reglement). De brommer mag worden opgevoerd maar de versnellingsbak mag bijvoorbeeld niet worden veranderd, omdat het anders te duur wordt. In deze klasse rijden o.a. Aprillia's, Yamaha's, Honda's en Derbi's.
3. Formuleklasse: in deze klasse mag de motor verder worden opgevoerd. Er mag een grotere caburateur op en de versnellingsbak mag worden veranderd. Zelfs een compleet ander motorblok is toegestaan.
4. Expi-klasse: dit is de snelste schakelklasse. Het hele rijwielgedeelte is vrij en daarom wordt vaak het rijwielgedeelte van een 125cc motor gebruikt met daarin een 50cc motorblok.

Nee! Brommerrace wordt beoefend in de leeftijdscategorie van 10 jaar tot 60+. Je kan jonger beginnen, maar alleen als je aantoonbare ervaring hebt in bijvoorbeeld jeugdcross of pocketbikes. In dat geval moet je zogeheten dispensatie aanvragen. Mail voor meer informatie met info(at)sobw.nl.

Veiligheid staat bij de SOBW voorop, maar racen is en blijft een risicosport. Deelname is dan ook geheel op eigen risicio. De risico's worden wel zo klein mogelijk gemaakt. De circuits worden voor de race aan een strenge veiligheidskeuring onderworpen, er wordt gekeken of de baan geschikt is om een grote groep deelnemers en bezoekers te ontvangen. De bevindingen worden opgetekend in een circuitrapport.

Verder moeten de rijders beschermende kleding dragen. Dat betekent niet alleen een goedgekeurde racehelm, maar ook een leren race-overall, laarzen, handschoenen en een rugbeschermer. Ook worden de machines vóór iedere wedstrijd op veiligheid geïnspecteerd. In het Technisch Reglement  zijn een aantal maatregelen voorgeschreven, zoals een ontstekingsonderbreker en een betrouwbaar remsysteem.

•Junior A: leeftijd 6 tot en met 9 jaar 
•Junior B: leeftijd 10 tot 13 jaar
•Junior 4 Tact: leeftijd 8 tot 13 jaar
•Standaard 40: leeftijd vanaf 13 jaar
•Standaard 4 tact: leeftijd  vanaf 13 jaar
•Open 40: leeftijd vanaf 14 jaar,  minimaal 1 jaar ervaring
•Open 50: leeftijd vanaf 15 jaar, minimaal 1 jaar ervaring
•Senior plus: leeftijd vanaf 25 jaar, hier rijden voornamelijk ouderen
•Zelfbouw lucht: leeftijd vanaf 14 jaar
•Zelfbouw water: leeftijd vanaf 15 jaar
   
Er wordt in 6 groepen gereden, dus er worden diverse klassen bij elkaar gezet. Ze tellen wel allemaal voor een apart kampioenschap.

De klassen junioren A,B,4T en standaard 40,4 Tact rijden met restictie in de uitlaat; dat is een metalen ring die er voor zorgt dat de bike minder vermogen krijgt. De maat van deze ring wordt berekend op het gewicht van de rijder, inclusief motor, pak en helm. Op deze manier heeft iedere rijder gelijke kansen om te winnen en krijg je een eerlijke wedstrijd.  Verder wordt er ook een maat carburateur voorgeschreven.

Het antwoord op deze vragen vind je in het:

Huishoudelijk Reglement RAP Holland
KNMV Pocketbike Wedstrijd Reglement 2011
Technisch Reglement
Bijlage Technisch Reglement

De wedstrijddag begint  met de inschrijving. Hierna is er een technische keuring om te kijken of je pocketbike aan de voorschriften voldoet. Per klasse is er één vrije training, twee kwalificaties en twee wedstrijden. De puntentelling is hetzelfde als bij het WK Superbike. Alle wedstrijden worden verreden op buiten-kartbanen door heel Nederland, de verhouding bike en circuit is dus in orde. Naast de reguliere wedstrijden is er ook een Europees kampioenschap dat ieder jaar in een andere plaats en land word verreden.

Om te beginnen moet je jezelf inschrijven bij RAP Holland en een KNMV Motorsport Districtslicentie aanvragen. Klik hier voor meer informatie.

Het lidmaatschap loopt per kalenderjaar en dient voor 1 november te worden opgezegd.
Dit kan per e-mail naar leden@knmv.nl, per fax naar 026-3528522 of schriftelijk naar KNMV, Postbus 650, 6800 AR in Arnhem. Je ontvangt een bevestiging per post als dit verwerkt is.

Rechts op onze site klik je op de oranje balk 'inloggen mijn KNMV' en vervolgens op 'wachtwoord vergeten' en daarna op de link 'toegangscode vergeten'. Vul jouw relatienummer en e-mailadres in. Zodra je op 'verzenden' klikt, krijg je direct een nieuwe toegangscode toegemaild.

Het 6-cijferige relatienummer vind je terug op jouw lidmaatschapskaart.

Via het contactformulier op onze site kun je een nieuwe pas aanvragen, of je kunt contact opnemen met de KNMV- ledenservice op werkdagen tijdens kantooruren op 026-3528510. Je betaalt hiervoor geen extra kosten.

Door in te loggen op "mijn KNMV" met jouw relatienummer en inlogcode kun je het adres wijzigen. Mocht dit niet lukken kun je het contactformulier invullen of contact opnemen op werkdagen tijdens kantooruren op 026-3528510.

Ga naar www.knmv.nl/verzekeringen of neem, op werkdagen en tijdens kantooruren, contact op met KNMV Verzekeringen via 071-3643150.

De Eurohulpbrief kun je aanvragen via onze website bij pechhulp buitenland. Wanneer je het formulier invult, wordt dit direct verwerkt bij Mondial Assistance. Je ontvangt een bevestiging per e-mail. Het telefoonnummer van de pechservice kun je terugvinden op jouw lidmaatschapskaart.

Onder artikel 3.2 wordt in de nieuwe algemene voorwaarden de optie geboden om bij pech de personenauto, bedrijfswagen en motorfiets te transporteren naar de dichtsbijzijnde professionele hulpdienst en niet naar één vrij op te geven adres.
 
Onder artikel 3.4 worden in de nieuwe algemene voorwaarden de kosten per openbaar vervoer vergoed en niet de taxikosten.