De volgende rondetijd

De glimmende high tech motoren, de felle kleuren en de lachende fotomodellen die deze competities begeleiden zijn altijd een goede aanleiding geweest om te ontsnappen uit de realiteit van alledag. Helaas bestaat die werkelijkheid nu voor velen uit ontslaggolven, financiële verliezen en een somber toekomstbeeld.
De racewereld zal aan deze marktwerking niet ontsnappen en de eerste klappen zijn al gevallen. In de MotoGP heeft Kawasaki zich teruggetrokken en in de uitstervende 250cc klasse heeft Aprilia grote moeite om voldoende motoren te verkopen of te leasen.
Eind vorige week was ik – niet voor de KNMV overigens - aanwezig bij de testdagen van het WK Superbike in Portugal. Op het prachtige circuit van Portimão heerste een bijna euforische stemming, want met de nieuwkomers BMW en Aprilia was het aantal deelnemende fabrieken gestegen tot zeven en konden in totaal 33 inschrijvingen worden genoteerd (tegen vier merken en 17 deelnemers in de MotoGP). Ook de belangstelling voor het WK Supersport, met twee vaste Nederlandse rijders, Barry Veneman en Arie Vos, is met 29 deelnemers groot. Later dit jaar melden zich nog enkele KNMV-licentiehouders als de Superstock 1000 en het EK Superstock worden toegevoegd aan het SBK-programma dat nu eenmaal laagdrempeliger is dan de MotoGP-categorieën.
Toch kon men in Portimão niet verdoezelen dat de recessie als een zwaard van Damocles boven de paddock bungelt. Sommige insiders suggereerden dat een aantal privé-teams het einde van het seizoen niet zal halen. Bezuinigd wordt er al, op de hoeveelheid manschappen en materiaal, hoewel niet altijd zichtbaar voor de buitenwereld.
Maar iedereen weet dat doemdenken een slechte eigenschap is voor mensen die zich met competitie bezig houden. Op de circuits wordt altijd met veel inzet en enthousiasme gewerkt. Als de klok loopt bestaat de toekomst uit de volgende rondetijd.

Hans van Loozenoord
- pr en communicatie -